Впускные заслонки — это маленькие подвижные клапаны, встроенные во впускной коллектор дизельных (и некоторых бензиновых) двигателей. Их задача — изменять геометрию воздушного потока на разных оборотах двигателя.
На малых оборотах заслонки частично перекрывают поток воздуха, создавая турбулентность. Это помогает:

• улучшить смесеобразование;
• снизить выбросы;
• сделать работу двигателя более плавной.

На высоких оборотах заслонки открываются полностью, не мешая потоку воздуха. Однако с возрастом автомобиля эти заслонки часто становятся проблемной зоной, особенно на дизелях TDI, HDI, CDI и других с пробегом.

Причины отключения swirl flaps:

• Заклинивание заслонок — из-за нагара, масла, грязи;
• Износ привода заслонок (электромотора, вакуумного механизма или тяг);
• Поломка или отрыв самих заслонок, которые могут попасть в цилиндры и вызвать катастрофическое повреждение мотора;
• Ошибка по заслонкам в блоке управления — двигатель переходит в аварийный режим;
• Удаление EGR — после него заслонки теряют часть своей логики работы.

В Варшаве на СТО довольно часто выполняется Flaps OFF на дизелях VAG, BMW и Mercedes — особенно с пробегом 150–250 тыс. км, когда риск механического выхода из строя возрастает.

Flaps OFF — это комплексное отключение впускных заслонок, которое включает:

• программное удаление управления заслонками из прошивки ECU;
• физическое удаление заслонок (по желанию клиента);
• отключение и заглушку привода заслонок (вакуумного или электрического);
• удаление ошибок по заслонкам, чтобы не появлялся Check Engine и не снижалась мощность.

Важно: просто отсоединить разъём недостаточно. Без корректного изменения прошивки блок управления будет «ругаться», снижать тягу и записывать ошибки.

1. Диагностика — проверка ошибок, поведения заслонок и состояния привода;
2. Считывание прошивки с блока управления двигателем (обычно через OBD или BDM/Bench);
3. Внесение изменений в прошивку (отключение логики swirl flaps);
4. Загрузка новой прошивки и сброс ошибок;
5. При необходимости — демонтаж заслонок и установка заглушек;
6. Тест работы двигателя после отключения.

На СТО в Варшаве для этого используют профессиональное ПО (WinOLS, Alientech, BitBox и пр.), а также оригинальные заглушки для коллекторов.

Нет. Если они не заклинили и находятся в открытом положении — достаточно программного отключения.
Но если есть риск поломки (особенно у BMW и VAG), то мастера рекомендуют удалить заслонки физически и заменить их алюминиевыми заглушками. Это особенно актуально при тюнинге, повышении давления наддува или установке чипа Stage 1–2.
6. Повлияет ли отключение заслонок на работу двигателя?
При Flaps OFF:

• двигатель начинает работать стабильнее, особенно на холостом ходу;
• Check Engine больше не появляется;
• мощность сохраняется или даже чуть увеличивается за счёт уменьшения сопротивления на впуске;
• риск попадания заслонки в цилиндр устраняется.

Из минусов — на некоторых моторах (редко) возможна немного более грубая работа на очень низких оборотах, но она почти не ощущается.

При Flaps OFF:

• двигатель начинает работать стабильнее, особенно на холостом ходу;
• Check Engine больше не появляется;
• мощность сохраняется или даже чуть увеличивается за счёт уменьшения сопротивления на впуске;
• риск попадания заслонки в цилиндр устраняется.

Из минусов — на некоторых моторах (редко) возможна немного более грубая работа на очень низких оборотах, но она почти не ощущается.

Потребление топлива остаётся на прежнем уровне, а в ряде случаев даже снижается, особенно если заслонки до отключения работали с ошибками.
Выбросы могут немного увеличиться, особенно если одновременно отключены EGR или DPF. Но в сочетании с грамотной прошивкой это изменение будет минимальным и неощутимым на практике.

Да, если отключение было выполнено программно и без физического удаления. При наличии резервной копии прошивки можно восстановить заводскую конфигурацию.

1. Если заслонки были удалены физически, для возврата потребуется новый коллектор с оригинальной системой заслонок, что делается крайне редко.