Эти датчики являются частью системы контроля выбросов и топливной коррекции.

• Лямбда-зонд (O₂ sensor) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Он помогает блоку управления определить, бедная или богатая топливно-воздушная смесь и подстраивать её в режиме реального времени.
• NOx-сенсор фиксирует уровень выбросов оксидов азота, особенно в дизельных двигателях с системой SCR (селективной каталитической нейтрализации). Он работает вместе с системой AdBlue.
• Эти элементы обеспечивают соответствие экологическим нормам (Euro 4, 5, 6) и оптимизируют работу двигателя под стандарты выбросов.

Отключение лямбда-зондов или NOx-сенсора может понадобиться в следующих случаях:

• неисправность датчиков и высокая стоимость их замены;
• удаление катализатора или сажевого фильтра (DПФ/СDPF), после чего датчики начинают выдавать ошибку;
• переход на тюнингованную прошивку двигателя (Stage 1/2), при которой штатные системы контроля мешают стабильной работе;
• при использовании автомобиля в спортивных целях или за пределами ЕС, где экологические нормы не применяются.

На практике в Варшаве часто обращаются за этой процедурой владельцы дизелей после удаления DPF и систем AdBlue, особенно при выходе из строя дорогостоящих компонентов.

Если датчик неисправен, блок управления может:

• перейти в аварийный режим;
• задать неверную топливную смесь, из-за чего вырастает расход топлива;
• ограничить мощность мотора;
• отображать постоянные ошибки на панели («Check Engine»);
• не дать пройти техосмотр (в Польше это реальная причина для отказа).

Это не просто физическое отключение разъёма. Процедура всегда включает работу с электронным блоком управления двигателем (ECU). Последовательность:

• проводится диагностика, чтобы убедиться, что причина ошибки — именно в датчике;
• считывается прошивка ECU;
• с помощью специализированного программного обеспечения (Alientech, WinOLS, CMD Flash и др.) в коде прошивки отключается контроль соответствующего сенсора;
• прошивка загружается обратно, а ошибки сбрасываются.

Важно: даже если физически датчик остаётся на месте, после отключения он больше не влияет на работу двигателя.

Да, можно отключить только второй лямбда-зонд (тот, что стоит после катализатора), если катализатор удалён. При этом первый зонд, отвечающий за топливную коррекцию, остаётся активным. Также можно выборочно отключить только NOx-сенсор, оставив остальные рабочими. Настройка выполняется индивидуально под каждый автомобиль и прошивку.

С юридической точки зрения — нет. Отключение систем контроля выбросов противоречит экологическим нормам ЕС и может привести к отказу при прохождении техосмотра. Однако в реальности многие владельцы идут на этот шаг после выхода из строя дорогостоящих компонентов. Часто такие изменения выполняются «для эксплуатации вне общественных дорог», например, на треке или в закрытых условиях. Важно понимать риски и действовать осознанно.

При правильно выполненном отключении:

• двигатель может работать стабильнее, особенно если ранее датчик выдавал ошибочные сигналы;
• расход топлива может снизиться или остаться без изменений;
• мощность двигателя не пострадает, а иногда даже вырастет, особенно в комбинации с удалением катализатора или DPF и чип-тюнингом.

Однако непрофессиональное вмешательство может вызвать ошибки, неправильную работу двигателя, детонацию или повышенные выбросы.