Да, это популярный миф — «sealed for life», мол, закрытая система, ничего делать не нужно.
На практике — масло в автомате стареет, загрязняется и теряет свойства, как и в любом другом агрегате. Особенно если:

• езда активная или с прицепом;
• частые пробки, городская езда;
• резкие разгоны и торможения;
• пробеги выше 60–100 тыс. км.

Если не менять масло — коробка будет переключаться жёстче, греться и быстрее изнашиваться. В итоге: букс, пинки, и ремонт на пару тысяч. Поэтому менять — не просто нужно, а жизненно важно, особенно если хочешь ездить долго и без проблем.

Всё зависит от коробки и условий эксплуатации. Но в среднем:

• каждые 60 000–80 000 км при нормальной езде;
• чаще, если есть активная эксплуатация, буксировка, пробки или агрессивный стиль;
• если коробка новая — первую замену делают обычно на 50 000 км, потому что идёт приработка всех деталей.

Производители могут не указывать регламент, но любая СТО с опытом подтвердит, что регулярная замена продлевает жизнь коробки в разы.

Обрати внимание, если замечаешь:

• Пинки и рывки при переключениях;
• Запоздалая или резкая смена передач;
• При переключении в «D» или «R» — задержка отклика;
• Гул или вибрация на определённых передачах;
• Темное, обугленное масло с запахом гари (если проверяешь щупом);
• Автомобиль стал «тупить» на разгоне, как будто держит передачу.

Если появился хоть один из этих признаков — это уже масло не справляется, и оттягивать замену опасно.

🔹 Частичная замена (гравитационная)
— сливается только часть масла (примерно 30–60%), заливается новое.
➤ Быстро и бюджетно, но остаётся старое масло внутри гидроблока, в гидротрансформаторе.
🔹 Полная замена (динамическая)
— масло выгоняется спецоборудованием под давлением, при этом обновляется до 90–95% объёма.
➤ Более эффективна, но требует хорошей аппаратуры и правильной процедуры.
🔹 С заменой фильтра и промывкой поддона
— в идеале делают в паре с полной заменой: меняют масляный фильтр АКПП, чистят магнит, моют поддон.
➤ Самый правильный и надёжный подход, если хочешь сохранить ресурс коробки надолго.

Хорошая замена включает:

1. Слив/откачка масла (частичная или полная);
2. Снятие и чистка поддона (если конструкция позволяет);
3. Очистка магнита от стружки;
4. Замена масляного фильтра (внутреннего или внешнего — зависит от коробки);
5. Заливка нового масла точно по уровню и температуре (часто через диагностику);
6. Проверка давления, отклика коробки, отсутствие ошибок.

На современных авто — часто требуется адаптация или сброс обучающих параметров через сканер после замены.

⏱️ Зависит от способа:

• частичная замена — около 1 часа;
• полная с фильтром и промывкой — от 2 до 3 часов;
• если доступ сложный, есть защита, много снимать — чуть дольше.

Хорошее СТО всё делает в течение одного визита, особенно если детали и масло заранее в наличии.

❗ Только то, что рекомендовано производителем!
У каждой АКПП свой тип:

• ATF Dexron III, VI, Toyota WS, ZF Lifeguard, Mitsubishi SP-IV, Honda DW-1, MB 236.x, и т. д.
• Нельзя просто взять «какое-нибудь красное масло». Даже похожее по вязкости масло может убить коробку за пару месяцев.

На СТО подбирают по VIN или по каталогу, и заливают строго нужный тип ATF.
Бренды — Ravenol, Motul, Febi, ZF, Liqui Moly, Total, Castrol и др.

Вот тебе мини-гид:

• Меняй масло каждые 60–80 тыс. км, даже если нет симптомов;
• После замены — не гоняй сразу, коробке нужно время «адаптироваться»;
• Не буксуй в снегу и грязи — перегреваешь масло;
• Не переключай с R на D резко — особенно в мороз;
• И обязательно следи за уровнем — перегрев и сухой ход = смерть коробки.