Очень похоже. Наконечник рулевой тяги соединяет тягу с поворотным кулаком — именно через него поворот руля передаётся на колесо. Если в шарнире наконечника появляется износ, колесо начинает «гулять» вбок, особенно если пошатать его руками.
Это один из самых частых элементов, которые выходят из строя в подвеске — он постоянно работает, особенно при поворотах и езде по неровностям. Если при диагностике обнаружили люфт именно в наружной части, скорее всего, дело в наконечнике.

Помимо люфта, есть и другие «звоночки»:

• Стук в подвеске, особенно при поворотах руля или при наезде на небольшие ямы;
• Лёгкое подруливание — когда руль будто «плавает»;
• Автомобиль начинает тянуть в сторону, особенно на скорости;
• Неравномерный износ передних шин — одна сторона может стираться быстрее;
• Иногда появляется металлический скрип при вращении колеса.

Важно понимать, что изношенный наконечник — это не просто дискомфорт, а прямая угроза безопасности: при полном разрушении шарнира колесо теряет чёткость в управлении.

Очень не рекомендую. Даже если сейчас всё «не сильно» — ситуация может ухудшиться внезапно. Износ в шарнире имеет свойство развиваться быстро: от лёгкого люфта до полного разрушения — буквально пара недель активной езды, особенно по ямам.
Если наконечник развалится на ходу, колесо может «уйти» в сторону — и ты попросту потеряешь управление. Это уже реальный риск ДТП. Поэтому чем быстрее заменишь — тем безопаснее и дешевле.

Обычно сама процедура — от 30 до 60 минут, если нет проблем с крепежом. Снимается колесо, откручивается гайка, выбивается палец шарнира из поворотного кулака, отворачивается резьбовое соединение от тяги, и ставится новый наконечник.
Если всё прикипело (что не редкость в польских зимах), может понадобиться больше времени и специнструмент. После замены обязательно делается развал-схождение, иначе руль встанет криво, и колёса пойдут под углом.

Если износ локальный — можно и один. Но на практике, особенно если машине больше 5 лет и наконечники родные, вторая сторона обычно тоже уже "на подходе". Замена пары даст:

• симметрию в управлении;
• одинаковое поведение колёс;
• и избавит от повторного визита в сервис через месяц.

Так что логичнее менять оба — и по деньгам, и по времени выгоднее.

Лучше выбирать бренд, проверенный временем. Например:
Lemförder, TRW, Febi, Moog, Meyle (особенно Meyle HD), Delphi — все они делают надёжные наконечники с хорошими шарнирами и уплотнителями.
Не бери дешёвый «no name» — особенно если ездишь по ямам. Пыльник быстро порвётся, шар высохнет, и через 10 тыс. км всё начнётся заново.

Будет хуже с каждым километром. Сначала просто нечёткий руль, потом — реальный люфт и нестабильность в поворотах. После — износ шин, нагрузка на рулевую рейку и риск аварии.
В итоге — ты платишь не за одну деталь, а уже за целый список: шины, развал, рейка, возможно — даже ремонт подвески. Проще и дешевле — вовремя заменить.

Надо. Даже если ты отметил резьбу, миллиметровый сдвиг на наконечнике даёт сильное изменение угла схождения. А это влияет:

• на устойчивость машины;
• на износ резины;
• и просто на приятность управления.
• На нормальной СТО в Варшаве сразу после замены делают развал-схождение — по компьютеру, чётко, с распечаткой. Это и недорого, и правильно.