Рычаг — это одна из основных деталей подвески, которая соединяет колёса с кузовом и задаёт им правильное положение на дороге. Он работает постоянно: и когда ты едешь прямо, и когда поворачиваешь, тормозишь или проезжаешь по кочкам.
Через рычаг передаются все нагрузки от дороги — удары, вибрации, движение колеса вверх-вниз. На нём стоят сайлентблоки (резинометаллические втулки), а иногда и шаровая опора — и всё это изнашивается с пробегом. Если рычаг деформирован, проржавел или его втулки разрушены — подвеска начинает жить своей жизнью, а это сразу чувствуется на руле и на дороге.

Они довольно заметны, особенно если поездить с неисправным рычагом хотя бы пару дней:

• Стук при езде по неровностям — особенно когда проезжаешь "лежачего" или ямку;
• Машину может уводить в сторону, даже если руль ровный;
• Появляется люфт на колесе, если раскачивать его на подъёмнике;
• Руль может отдавать вибрацией при разгоне или торможении;
• Износ шин становится неравномерным, чаще с внутренней стороны;
• И самое заметное — машина теряет стабильность на трассе, особенно на скорости или в поворотах.

Если запустить — последствия будут серьёзнее: разбиваются шарниры, деформируется подвеска, рвутся другие резинки, и ремонт вырастает вдвое.

Зависит от конструкции. На некоторых авто (например, у многих немецких) сайлентблоки и шаровая запрессованы в рычаг, и можно поменять только их. Но на большинстве современных авто, особенно с алюминиевыми рычагами, элементы неразборные — проще и правильнее заменить рычаг целиком.
Плюс, новый рычаг в сборе обычно уже идёт с новыми втулками и шаровой — ты сразу получаешь весь узел, готовый к работе.

Если стук только с одной стороны — да, но не затягивай. Изношенный рычаг = перекос подвески. А это:

• дополнительная нагрузка на вторую сторону;
• быстрый износ шин;
• и неустойчивость машины, особенно при торможении или резком манёвре.

Если поездки только городские и короткие — ок, но в затяжные поездки с неисправным рычагом ехать не стоит. Даже визуально — машина может немного «просесть» с одной стороны.

По опыту:

• от 1 до 2,5 часов — если ничего не заржавело;
• если болты прикипели, особенно к подрамнику — может занять дольше. Иногда приходится греть, резать, выбивать.

На СТО в Варшаве с нормальным оборудованием делают всё за один визит, особенно если есть нужный рычаг под VIN.

Да. Даже если кажется, что всё ровно — после снятия и установки рычага углы установки колёс меняются. Это напрямую влияет на:

• управляемость
• поведение руля
• износ резины

Поэтому сразу после замены рычага делается развал-схождение — компьютерное, с точной настройкой.

Если бюджет позволяет — оригинал, он даст 100% посадку.
Но и аналоговые бренды высокого качества (Lemförder, TRW, Febi, Meyle HD, Delphi) ничем не хуже. Особенно Meyle HD — они часто делают даже усиленные варианты, которые служат дольше штатных.
Вот чего точно не стоит ставить — дешёвые китайские подделки. Втулки на них дубеют, шаровые хлюпают через 5 тыс. км, и вся работа будет впустую.

Ничего хорошего. Сначала просто постукивает. Потом:

• начинает «есть» резину;
• появляется люфт в руле;
• одна сторона машины может просесть;
• может разболтаться шаровая, и колесо "поедет отдельно" — да, такое бывает;
• а ещё нарушается геометрия — и в итоге ты рискуешь не пройти техосмотр.
• Так что лучше решить проблему на ранней стадии — и по деньгам, и по нервам это выгоднее.